成渝出川谁与争锋，还看恩施与十堰如何抉择？
一、成渝抢川东，武汉兵分二路搭郑渝快车道
1、 万州节点聚焦成渝，兴山节点聚焦武汉，在万州至兴山段成了“蓉汉与渝汉一根绳上的脖子”万州节点分流成达万350和渝涪万350；兴山节点分流“汉宜兴350与汉襄兴350”，由于万州至兴山段不光承接川汉之间车次，还将加密渝京之间车次，所以万州至襄阳段是“川渝350咽喉”，所以兴山至宜昌段也将是一条辅助线，那么武汉的聚点就集中在万州和襄阳这2个点上更显重要。
2、 如何开辟万州至武汉第2川汉通道了?首先我们用排除法顺序：（1）万州至恩施，距离湖北最近，也就是说武汉只需要修宜昌至恩施350即可以了，那么万恩段与宜恩段如何修350呢？先说跨省的万恩段，万州和恩施应该都没问题，距离也近，但是涉及跨局跨省，成局和重庆规划有“万黔350”，如果修了万恩350，肯定不会修万黔350了，这也是跨局跨省消极其中一方面因素，其实成局规划的万黔线是川省的广忠黔一部分，借郑渝350忠县大桥一起跨江从广安到黔江，所以在已经有宜万普铁情况下，再重复修万恩350机会不多了，成都想借广忠黔接入渝湘直抵湖南，所以万恩350先不要想了，除排换个思维，先规划恩张350，利用宜恩350鹤峰段引入张家界，与宜昌共用南接张家界，先接入湖南，然后拿着恩张350先修的成果，再去谈吸引万恩350的话题，此时才会话语权多点，否则万州跨长江350高铁桥怎么办？已经有忠县跨江了，所以与其万恩与万黔抢时间，不如说是“2座跨长江350桥抢时间”，黔江至张家界已经有了200，所以恩施至张家界才有350的机会，如果恩张350走在先面，与长益常350对接后，那么成都局只需要万州与恩施对接下就成了成都与长沙350通道了，所以恩施至宜昌350段唯有靠湖南力量才可走万州至武汉分流第2川汉功能。
3、 如果排除万恩后，只有恩黔这条路走了，毕竟重庆已经修到黔江350了，武汉已经规划拟建宜昌鹤峰至恩施段350了，两者间最近的距离就是宣恩与黔江这小段了，也就是个联络线功能，新的分流川汉通道已经成功了，而且投资更少，也不需要涉及成局搞跨长江铁路桥工程，双方省钱也省事，一举三得（渝得、蓉得、汉得）；可能会有一部分网友提出恩施为何不接石柱涪陵呢？第一点已经有渝利动车线了，第二点接入郑渝350涪陵段，还不是跟昆明重庆北上车次挤在一起吗？最起码重庆其它方向接入不会有京郑渝昆这条350更拥挤的事实，国家也不会在又有普铁+又有动铁同步情况下再修一条接入350重复高铁的，所以另谋其它空间，不吊在一树上吊死！所以恩施州与黔江区，两地也是非常意愿恩黔350联络线的，所以恩黔其实也就是分流川汉缓解“万州至兴山段”通道压力的，所以武汉选择宜昌——五峰——鹤峰——恩施线是理智的，也是有备而来的，只可意会，不可言传！
4、 广忠黔排在重庆后面，成都又做了两手准备，之前西渝高铁成都拼死要达州作为西渝350主线建到安康，现在您该明白为何花大价格也要上优先上成达万350了，成达350+西渝350直达形成成都至安康350，那么武汉的机会又来了，武汉的西武350已经通车十堰了，这十堰到安康又是邻居，此时又出现了恩施与黔江的影子？但这次是西局和陕西了，安康至十堰之间有襄渝普铁线，再沿老路修十堰只修小段就省界了，安康花大钱也就只服务个山间白河小镇县，安康肯定不愿意掏钱，陕西已经有西十了，所以康十再花大价钱肯定这事又是猴年马月，这时武汉变换一种思维提供十堰修南三县方向，这样一来安康只需修小段就到湖北省界了，安康出钱少又可直接东出350了，还可带上铁路盲区平利县，十堰还可增加与南三县的联系密度，但最终这钱怎么来呢？当然是成都东出分流“万州至兴山段卡脖子”解决成都与武汉方向流量，提升安康至十堰南三县段这条通道的价值了，如果武汉一方面力量有限，就拉上合肥，还可以分流成都至襄阳合肥的功能，最终川汉分流北通道，有几位省会大佬发言，安康至十堰段问题就简单了，所以最终川汉分流两条通道其实就是湖北恩施与湖北十堰的竞争优化路网布局在抢时间了，万州——兴山的“川汉分流南版本”最终就是黔江至恩施；“川汉分流北版本”最终就是安康至十堰；这2条川汉分流线，湖北如何用好呢？
二、湖北如何用好“恩黔或十康”，抢抓成渝抢川东“下一个五年计划”？
1、 重庆至黔江是“借渝湘之名走渝广之路”，但渝广之路湖南难在怀化至永州段，所以成都至长沙段350，难在吉首至益阳段，所以最终还是重庆——黔江——吉首——怀化沪昆长沙；所以简单点说也就是渝怀复线，重庆至怀化普铁也不可能全停掉，毕竟武陵山区还有那么多经济不发达县，所以重庆至黔江段350高铁空间还是充裕的，毕竟渝贵与贵广也在升级，湖南一时半会还耗在怀永段内耗上，所以渝广350其实已经被贵州争取到先机时间了，马上贵广升级提速更快了，所以渝湘之名其中的重庆——黔江段，也需要武汉来对接联络线空间。
2、 成达万+西渝（成都至安康）350段，是成局花血本大价钱，也并不只是为到西安一个地方，在万州——兴山车次加密受阻后，成都——安康——襄阳——武汉也是最佳的选择，毕竟这一沿途还可带动川中与川东大部分地级市，有了沿途这些地级市强大的流量外，就算西安想拒绝安康至十堰段350情况下，武汉拉上合肥搞“合襄”也无形之中把合肥至西安拉通了，西安还有个什么话说的！合肥顺水推舟给武汉——安庆池州直接规划来条350武杭联络线，武汉此时也不需要多出钱，直接沿江高铁规划优化走新洲——罗田——英山——六安——合肥，一举二得地把武杭联络线接上也算一大进步，还可以解决武汉——麻城——金寨250已经动车线，又重复搞350的浪费工程的例子，还与合肥扶贫了大别山不通铁路的县区，得了里子还得面子，而且西渝350分2条线，集中点就在安康至樊绘段，中途城口有越行站，所以成都及四川盆地几大地级市流量可以加密不少车次到竹溪——竹山——房县——十堰六里坪段。
三、综合总结就是“下一个五年计划”
1、 湖北川汉高铁350分流最重要的就是“恩黔和十康”；恩黔350就是重庆黔江——湖北咸丰——湖北宣恩——接入恩施鹤峰350；十康350就是陕西安康——湖北竹溪——湖北竹山——湖北房县——接入十堰六里坪350；前者借长沙和张家界来完成未来也有可能的“万恩段350”，唯有万张线有吸引力入湘！后者借合肥和信阳来给“成康段与武十段”对接就差最后一点的陕西和西局地盘“西合350有码了，成武和成合”力量对接十康段来的更快了，从此十堰南三县人民望眼欲穿的“中国梦”也可快速高铁直达省会武汉了。
2、 西部省界的川汉分流通道讲完了，接下来我们以襄阳和宜昌为节点，谈下与武汉间的部分，汉十高铁不用说了，已经通车了，兴宜段未建成之前，武汉进入川渝350走此道，兴宜建成后，还要等武汉——荆门——宜昌350高铁了，但这条铁路有个拉直的方法就是“武汉—京山—荆门—远安—兴山”但没经过宜昌主城和天门主城，所以这条川汉350成了“麻花线”并不比汉十+郑万快，所以未来也主要是解决荆门通高铁功能，毕竟到了宜昌又拐入江南的五峰方向到恩施，所以武汉至宜昌间的川汉分流350就是武汉——仙桃—监利—潜江南—沙市公安—松滋—宜都—（长阳）宜昌南—（龙泉）宜昌北，因为武汉至监利段有武广二线功能，沙市至监利段有荆门至岳阳功能，宜昌至宜都松滋有宜昌至常德功能，沙市至公安段有荆州至常德功能，所以东段三条川汉线就是“1、襄阳——武汉；2、宜昌北（荆门）——武汉；3、宜昌南（松滋）——武汉；
结束语：至于武天荆宜或武仙沙宜，谁是川汉规划主线已经不重要了，最终是谁辐射地域广，谁将来的人口流量大谁上座率高，车次也会越来越多，所以谁是主线看未来，当然川汉线上最大受益者将是宜昌，宜昌北与宜昌南，江南与江北“川汉主咽喉”，其次受益者将是襄阳，“川汉副咽喉”，沙市和荆门将分别是“宜汉副咽喉”省界咽喉就交给恩施和十堰，成都三面出击，重庆二面出击，湖北也要满盘无缝对接。
附注1：武汉对接川渝枢纽图
附注1：湖北对接川渝枢纽图
本图仅供思维参考！本期到此结束？老铁，您是看好“恩黔高铁还是十康高铁”？如果您是成都人您会如何选择？如果您是武汉人您会如何对接？如果您是合肥人？如果您是长沙人？如果您是重庆人？您们怎么看，评论区见，优秀回复下期继续深入！
