2020年3月16日

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从115座长江大桥中

选出了8座讲述它们的故事

在这8座长江大桥中

有新中国第一座长江大桥

武汉长江大桥

有上海的标志性建筑

上海长江大桥

也有我们泸州人最熟悉的

泸州长江大桥

作为承载泸州历史

与见证城市发展的桥梁

泸州长江大桥有哪些故事？

今天看泸君就给大家讲一讲

从1977年开工到1982年通车，桥梁的建设经历了诸多困难，但泸州人民以冲天的干劲，逢山开路，遇水搭桥，历经5年终于建成了全国长江上最长的公路大桥。

结束了长江两岸车和人只能坐船过江的历史，对泸州本地的经济社会发展起到了重要作用，更加快了泸州由地辖市转变为省辖市的步伐。

为何而建

车要过河只能靠轮渡

天气不好就得等上一天

“当时修长江大桥，泸州很困难。”已过杖朝之年的徐明国是原地辖泸州市市长，当年见证了泸州长江大桥从无到有的全过程，他对这座桥也有着特殊的情感。

在徐明国家中，一进门便可看见墙上悬挂了一张泸州长江大桥的照片。这张拍摄于上世纪80年代初的黑白照片，记录了泸州长江大桥最初的模样。那时，桥梁两岸没有林立的高楼，放眼望去，宛如一条巨龙横跨南北。

徐明国回忆，上世纪70年代，在泸州境内，长江上一座桥梁都没有，车和人要过江，只能在码头排队乘船过去。当时，泸州已经有着泸天化和川南矿区两个大企业，每日企业都有不少车辆过江，却也只能依靠轮渡。由于夏有洪水冬有雾，为了航行安全，一到汛期或是冬季，轮渡因为天气原因就得停运，等待过江的车辆没有船坐，只好在路边排长队等候，有时一等就得等上一天。

这样的情况既不方便两岸群众来往，又严重制约了泸州的经济发展，因此，在长江上建一座桥成为泸州人的期盼。

“要修桥，得往上打报告。”徐明国回忆，1975年左右，省里的领导来视察泸天化，他追着去汇报泸州想修桥的事，却被省里的领导给否决了。原来，当时地处泸州下游的重庆还归四川管辖，由于经费有限，省里更加倾向于让重庆先修长江大桥，在泸州修长江大桥的事得往后搁置，这让徐明国既失望又忧虑。

徐明国讲述泸州长江大桥的建设故事

机缘巧合，调研完了泸天化的领导乘车回泸州，在蓝田排了两个多小时才得以过江。吃了待渡苦头，领导也松了口。不久后，省里同意了泸州修建长江大桥，并立项拨款。而徐明国，也成为当时泸州长江大桥指挥部的负责人。

“泸州长江大桥总投资4200多万元。”在徐明国拿出的一张信笺上，记录着修建长江大桥的资金费用。徐明国回忆，当时省里拨的款并不够修建泸州长江大桥，但剩下的钱从哪里来？徐明国想到，不如去石油工业部争取。经过反复努力，泸州长江大桥得到了修建支持，项目剩下的款项凑齐，大桥开工指日可待。

修建波折

没有技术请专家支持

没有工具就自己造

1977年，泸州长江大桥拉开了修建大幕。徐明国带领着一支施工队伍，日夜奋战。

前期，资金的问题已经解决，然而真正的困难还在后面。当时，放眼全国也没有几座长江大桥，泸州长江大桥的设计、施工全都面临着技术难题。

建设中的泸州长江大桥

其中，没有材料和工具困扰着指挥部。万能杆件、钢围堰等修桥必备的东西都没有，指挥部曾派人到外地去借，但没有成功。从外地回来后，指挥部的人想到当时泸州有企业能够生产这些设备，于是立即联系长江液压件二厂等企业生产支援，将大桥所需的工具赶制了出来，这确保了长江大桥的施工所需的工具。

建设中的泸州长江大桥

与此同时，由于长江水深、水流湍急，在江心打下桥墩是施工上的一个技术难题。“5月泸州长江要涨洪水，如果洪水灌进去就完了。”徐明国告诉记者，为了赶在汛期前让江心桥墩出水，还请来了专家运用“统筹法”。经过计算，专家说提前15天就可以完成钻孔作业。随即，省交通厅马上安排人力和物资，按照专家说的进行施工。“硬是就提前了。”徐明国回忆说。

“修桥困难有很多，只能一步一步往前走，不能出问题。”徐明国告诉记者，本着这样的心态，在泸州人民的共同努力下，1982年10月1日，泸州长江大桥实现通车，这是当时全国在长江上修的最长的公路大桥，被视为国内深水、高墩、大跨桥梁的先例，从此也改变了泸州来往长江两岸只能坐船的历史，过江不再“看老天爷的脸色”。

通车那天，徐明国将一张红纸金字做的“出席证”别在胸口，由他来主持了泸州长江大桥的通车仪式。

时隔30多年，徐明国仍然对通车当天记忆犹新，除了来自国家部委、省里、市里的诸多领导和嘉宾外，通车更是轰动了泸州市民。“两岸的人多得很，南岸的人更多。”

“大桥通车后，我们的任务完成了。”在徐明国拿出的一张信笺上，贴着一张黑白照片，照片下记录着这样的一句话。那是徐明国与泸州长江大桥指挥部3个副指挥长的合影，任务完成了，大家聚在一起，在桥南留下了纪念，也了却了他的一桩心事。

南北纽带

日渐繁忙的桥梁

超负荷运行进入“管制时代”

37年过去，长江大桥在泸州人的生活中扮演着越来越重要的角色。

直到今天，虽然长江上又架起了泰安长江大桥和国窖长江大桥两座跨长江桥梁，但泸州长江大桥仍是进出城区中心半岛的重要通道，也成为连通城市南北方向高速公路进出口的最便捷通道。随着城市的不断发展，长江两岸居民来往越来越频繁，从桥上来往的车辆也越来越多。当初，桥梁的设计日流量仅为6000-8000辆次，现在实际每日通行的车辆已是10倍左右。

由于泸州长江大桥长期超负荷运行，2012年11月，已经投入运行30年的泸州长江大桥突然“告急”——北岸引桥2号桥墩身出现裂痕。为了避免泸州长江大桥出现更大的隐患，在经过了紧急抢修加固后，泸州长江大桥开始进入“管制时代”：禁止货运车辆和大型车辆（公交车除外）通行。

但随着车流量的日渐增大，即便是对货运车辆和大型车辆进行管制，但每到早晚高峰期，桥头总能看见车辆排起长队。

为了缓解早高峰时期城区拥堵的问题，2014年9月，我市开始对泸州长江大桥实行“三出一进”潮汐式交通管制，即在工作日早高峰7:30-9:00期间，双向两车道进出城的道路将临时变更为三条车道出城，一条车道进城。管制期间，只允许公交车、出租车及特种车辆通行。

如今，距离泸州长江大桥不远处的泸州长江六桥正在加紧建设当中。建成后，将串联起城南片区与城西片区，分担泸州长江大桥部分通行压力。

泸州的长江大桥们

目前泸州已有这么多座

已建成、在建和规划中的长江大桥

泸州中心城区过江通道

未来

长江泸州段会有越来越多的桥梁

也将见证着愈加繁荣的城市

完